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常熟物流运输发展现状及未来物流走向

2019-05-14


常熟物流业的“短板”是公路运输。目前,公路运输占国内运量的50%以上。但由于服务效率和质量远远落后,很多时候处于低效运行状态,给企业转型、区域发展等各方面带来了很多负面影响。


  过去数年,国家和地方政府对于物流业的发展高度重视,并吸纳了一批社会资本参与投资,各地涌现了一大批物流港、物流园,硬件设置逐步得到完善,但信息化水平低、运行效率差是不争的事实。据中国物流采购联合会统计,国内物流园实际运营的比例不到50%,运营效果参差不齐。


  传化将公路物流运行效率低下归结于三个主要因素:首先,车和货得不到高效的整合与匹配,货车空载率高达40%以上;其次,企业供、产、销各环节衔接不科学,增加了仓储成本;再者,物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局,缺少真正意义上的城市物流中心,公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调,增加了中转成本。


  常熟物流公司过去十多年里,传化花了很多时间,与各个城市的市长、书记进行沟通,不断解释并推广公路港运营模式。有意思的是,每个城市都有完整的交通规划,却都没有关于城市物流中心的规划。


  “空运有空港,海运有海港,公路为什么就没有公路港?”徐冠巨认为,中国物流业的症结在于,行业内部缺少一个公路物流网络运营系统,缺少功能齐备的公路运输枢纽网络、统一且规模化的信息化服务平台、行业信用机制、一致性的物流服务标准以及针对性的物流金融服务。


  “中国物流业整体滞后于工业化、信息化、全球化、市场化。” 权威物流专家、国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、博导魏际刚这样说。


  让货运更自由

常熟物流专线

  货运自由的愿景,本质上是让货车司机更自由,更有尊严


  8月初的杭州骄阳似火。上午9时许,杭州传化公路港交易大厅里人声鼎沸,操着各地口音的货车司机,在物流公司或货主设立的窗口浏览货运信息。其实,逛市场式配货交易并非唯一模式,不少货车司机已通过手机APP接活了。


  这是传化2003年打造的首个公路港,主要针对各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求进行设计,提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务,迄今已集聚了500多家中小物流企业,配套服务企业上百家,聚拢了杭州周边90%的公路货运信息资源,使物流成本下降30%-40%。


  货车司机是最直接的受益者。1978年出生的吴庆兵5年前从老家安徽来到萧山,开着一辆凯马小货车专跑短途货运。他告诉记者,成为传化“易货嘀”金牌司机之后,他用手机就能接单,最高时一个月收入2万多,去除油费再加上易货嘀的奖励补贴,一个月净赚1.5万。


  为什么要建公路港? 中国公路货运是一个奇特的市场。这里活跃着约2000万辆卡车,3000万司机,4000万商贸企业、工商企业,每年200万亿元的货物,其根本特征是以个体司机和小微物流企业为主体,这使得我国公路物流长期处于“低小散乱”的运行状态。由于个体获取信息的能力有限,司机送货到目的地城市后,常常因为信息不畅而空车返回,浪费大量的社会资源。


  传化物流集团高级副总裁陈绪平对上证报记者说,传化物流架构了“323”的公路运营战略体系,3大核心主体是货主企业、物流企业和司机;2是指两大业务链,一是物流技术服务的价值链,二是物流增值服务的价值链;后一个3是指三大基础体系,包括建立一个诚信体系、一个基础设施网络(线下的公路港网络)、一个标准化整合资源的体系,“简单地说,我们的目标是,让物流更聪明,让货运更自由。”

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  在线下,根据交通部的规划,传化将在全国170个城市建立公路港城市物流中心。与此同时,在线上建一张信息化的网络系统,形成车辆的全网调度,全网监控,进行线上线下联动,让信息互联互通,让卡车高效运作。通过“互联网+物流”、“物流+金融”的嫁接,构建一个“智慧物流”的网络体系。


  目前,传化物流已上线运营了“易配货”、“易货嘀”、“运宝网”等网站和手机APP。货主、物流企业足不出户,就可以发布货运需求信息、调度承运车辆。货运司机出发前就可以拿到返程的货物配载下单,他们的运费担保、账务结算以及吃、住、行、购、娱等系列需求,货车停靠、维修、加油等都可以通过网站和APP得到一站式解决。每一个发货方、每一辆承运车辆、每一名货运司机都经过实名认证、资质审核;每笔订单信息、卡车司机消费习惯,都会通过大数据积累,构建成一个物流诚信体系。在这样的体系之下,货主、物流企业和司机可以放心、低成本地获取到多种代理金融服务。


  一个成功的商业模式,源自对行业从业群体的关切。透过传化公路港“驿站”,我们得以管窥货车司机的真实状态。据传化物流采集的数据显示,中国货车司机的主力是“70后”、“80后”群体,占比分别为45%、35.5%;一辆货车一般有2人,“夫妻档”越来越多;日平均行驶里程在300-400公里,每年至少300天奔跑在路上;因为常年在外,他们平均每年要消费10万以上(不包含其车辆更换、重大维修等大项支出),且消费基本以现金为主。


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